Отправлено: 10.02.20 03:33. Заголовок: "Газпром" хочет возобновить буровые работы у Камчатки

Готов вернуться на "Кольскую". Кто виноват в гибели платформы и людей
9 февраля 2020
Юлия Куликова

"Газпром" хочет возобновить буровые работы на скважине "Первоочередная" у берегов Камчатки: в навигационный сезон 2020 года компания планирует провести инженерные изыскания. Однако первый тендер на организацию работ не состоялся.
Работы на скважине не велись с момента крушения буровой платформы "Кольская" в 2011 году. Тогда плавучая установка попала в шторм в Охотском море, трагедия унесла жизни 53 человек.

О том, что изменилось за эти восемь лет, читайте в репортаже на сайте Север.Реалии.

Каждый год в конце декабря Татьяна Пономарчук и Людмила Карпенко встречаются на берегу дальневосточной бухты Нагаево и кладут в заледеневшее море гвоздики. Более "торжественного" способа помянуть погибших в катастрофе на платформе "Кольская" у жителей Магадана нет: памятные доски сотрудникам платформы установлены только в Мурманске и Крыму.

"Мы, родственники и неравнодушные колымчане обращаемся к губернатору Носову с просьбой увековечить память погибших моряков Магаданской области. Их не мало. Обелиск должен появиться в Морском сквере" ​– такое обращение направили женщины в магаданские СМИ в декабре 2019 года, в числе пропавших без вести числятся 10 жителей региона.


Буровая команда и морской экипаж самоподъемной буровой установки (СПБУ) "Кольская" прибывали в Магадан в сентябре 2011 года из разных точек России, Украины и Болгарии: оттуда они должны были отправиться на место бурения скважины "Первоочередная", что в 13 километрах от берега Камчатки.

"Кольская", в свою очередь, шла в Магадан на специальном доковом судне из мурманского порта, где она стояла без дела около двух лет. Эта долгая стоянка сыграла роковую роль в крушении – из-за образовавшихся ржавых трещин тридцатилетнюю посудину пришлось ремонтировать в пути. На это ушло два месяца, и график начала буровых работ сдвинулся с июля на сентябрь. Их окончание пришлось на зиму, когда буксировка подобных установок в Охотском море запрещена.

Ледовый поход
Научный сотрудник норвежского университета Тромсё и сын пропавшего без вести судового врача из Мурманска Дмитрий Свистунов в последний раз говорил с отцом по телефону в день начала буксировки платформы "Кольская" 11 декабря 2011 года.

Оказалось, использовать такое судно в качестве буксира было очень плохой идеей!
– Он мне сказал, что платформу уже опускают, подошёл ледокол. Я спросил: "Зачем вам ледокол, вы что, во льдах?" Папа меня успокоил, сказав, что льдов пока нет, только шуга, а ледокол будут использовать в качестве буксира. Эти слова отца меня успокоили, но, как потом оказалось, использовать такое судно в качестве буксира было очень плохой идеей! – рассказывает Дмитрий Свистунов.

"Кольскую" тянули два судна – транспортное "Нефтегаз 55" и ледокол "Магадан". Отлично справляющийся с буксировкой во льдах, "Магадан" оказался неустойчив в бушующем Охотском море. Из-за качки караван несколько раз менял курс во время шестидневного перехода вдоль Курильской гряды.

Буровая платформа "Кольская"
Буровая платформа "Кольская"
Платформу уже ожидали на другом берегу моря, в сахалинском порту Корсаков. Владелец буровой установки мурманское ОАО "Арктикморнефтегазразведка" (АМНГР) – предполагал направить ее на исполнение нового контракта во Вьетнам. Синоптики прогнозировали штиль лишь до 17 декабря. ​

Лишние пассажиры
Механик по буровому оборудованию и действующий сотрудник АМНГР Радамес Бабко – один из 14 выживших, которым удалось прыгнуть с платформы и доплыть до ближайшего судна. Сейчас он готов вернуться на "Кольскую". "Работа есть работа", – говорит Бабко. Но еще несколько лет назад он думал иначе: в момент катастрофы Радамес нес вахту. Он вспоминает, что вместо минимального штата в 20 человек на платформе оказались 67. За буксировку платформы с пассажирами двое сотрудников АМНГР – Леонид Бордзиловский и Борис Лихван потом получили реальные сроки по уголовным делам.

Был большой перегруз, платформа слишком низко сидела
– Нас должны были снять с платформы, но у нас все равно рабочие дни шли, поэтому буровиков расписали на смотр помещений. Хотели людей снять на суда, которые буксируют платформу, чтобы меньше народу было, но было отказано в этом. Был большой перегруз, платформа слишком низко сидела. Весь рабочий инструмент, все трубы везли с собой, а по идее это должно все выгружаться и полностью в балласте идти, – рассказывает Радамес Бабко.

Радамес Бабко
Радамес Бабко
Пропавший без вести капитан Александр Козлов видел эти нарушения и сложил с себя полномочия по буксировке – соответствующую служебную записку предъявили на суде спустя четыре года. Из Мурманска направили нового руководителя буксировки Михаила Терсина – в АМНГР он занимал должность начальника службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания и на тот момент не имел действующего диплома капитана.

После этого решения "Кольская" была обречена!
– Первые три дня перегон проходил в штатном режиме, а 14 декабря пришла метеосводка о надвигающемся шторме. Тут по плану буксировки надлежало приспустить опорные колонны и приготовиться к штормованию. Но Терсин решил то ли обогнуть, то ли обогнать тайфун. Никто так и не понял, что он конкретно пытался сделать. Вместо того чтобы проследовать к побережью Сахалина, он развернул караван на юг и привел его прямо в центр тайфуна. После этого решения "Кольская" была обречена, – говорит знакомый с материалами уголовного дела Дмитрий Свистунов.

Согласно показаниям выжившего старшего помощника капитана Игоря Сухомлина, Михаил Терсин действительно планировал укрыться от непогоды у Сахалина, но намеревался пересечь Охотское море кратчайшим путем.

На платформе образовался триумвират: помимо Михаила Терсина на ней находились еще два руководителя – капитаны Александр Козлов и Сергей Данилов. На буровой вахте они сменяли друг друга в этой должности ежемесячно. Как пишут авторы независимого расследования Нефтегазстройпрофсоюза РФ, окончательные решения при этом принимались в Мурманске штабом, возглавляемым главным инженером АМНГР Леонидом Бордзиловским.

Дневник страхового агента
Последние сутки жизни "Кольской", находившейся в 370 км от берега Камчатки, отражены в письмах сюрвейера британской компании Noble Denton болгарина Живко Жекова, а также в расследовании Ространснадзора РФ. Находившийся на судне агент страховщика регулярно посылал отчеты коллегам по электронной почте.

17 декабря в 09.00 качка достигла 5 градусов, ветер 23 м/c. Волны гуляют по палубе.

18:45 На буксире оторвало кусок фальшборта.

19:36 Было четыре отключения электричества. Шлюпка по правому борту сломала крепежи и болтается на тросах. Терсин связался с АМНГР и попросил прислать другой более мощный буксир. Отвечено, что другого судна нет.

22:47 Михаил Терсин запросил дополнительный буксир в морской спасательный подцентр (МСПЦ) Южно-Сахалинска. Переговоры положительных результатов не дали.

23:30 МСЦП Южно-Сахалинска рекомендует и.о заместителя генерального директора АМНГР Борису Лихвану подать сигнал бедствия, на что получает ответ, что для этого нет оснований.

23:45 За борт смыло ящик с гидрокостюмами.

18 декабря в 02:40 Ломается буксирная дуга (держит трос над палубой. –​ Прим. СР) на ледоколе "Магадан".

03:35 Рвется такелажный блок на "Нефтегазе 55". Капитан Козлов предупреждает руководство в Мурманске о сложности ситуации и необходимости быть готовыми к подаче сигнала SOS.

06:10 Связались с Сахалином. Обещан вертолет для снятия лишних людей.

07:00 Получены указания из Мурманска: людей вывести на палубу, готовить к эвакуации, опоры платформы опустить в воду для повышения устойчивости.

07:30 Ноги (опоры установки. –​ Прим. СР) опустить невозможно, стопора не отдаются.

– В 7 утра у нас волной разбило иллюминаторы, затопило кают-компанию. В это время люди уже были в гидрокостюмах. Был крен сильный на платформе, большая волна где-то метров десять. Вроде как связывались с берегом, чтобы выслали вертолеты, но за них надо платить. То есть пока судно не терпит кораблекрушение, вертолет заказывается как такси. Козлов подал сигнал SOS, после этого пообещали вертолеты, – вспоминает Радамес Бабко.

Платформа перевернулась около 12:50 18 декабря. Команда буксира "Нефтегаз-55" вытащила на борт 12 человек из 67, "Магадан" спас двоих.

Спасательная операция в Охотском море, декабрь 2011
Спасательная операция в Охотском море, декабрь 2011
– Рядом ничего не плавало, ничего не летало. Спасательные боты сразу смыло волной после падения вышки. Платформа на глазах утонула. Людей было много в воде. Мы плыли к буксиру где-то минут сорок вместе с Григорием Вареновым (один из выживших. – СР). Рядом с буксиром много людей было. Нас вытащили спасательными кругами. В костюме я даже не промок, но были люди, у которых костюмы раскрывались, и они получили обморожение, – вспоминает Бабко.

Первый вертолет прибыл спустя три часа после аварии, с закатом. В момент крушения пресс-служба МЧС по Сахалинской области заверила на своем сайте, что на помощь утопающим вылетит МИ-8 частной компании "Авиашельф" (в 2011 году принадлежала на 62% гражданам России, на 38% американской Clintondale Aviation. – Прим. СР). Два вертолета перевозчика в то время находились на острове, а готовые к вылету пилоты даже после подачи сигнала SOS дожидались отмашки руководства об установке дополнительных топливных баков. Сильно опоздавший воздушный транспорт засек в воде лишь пустой спасательный плот и жилет с проблесковым маячком.

https://www.severreal.org/a/30388812.html